En estos momentos me encuentro realizando el curso Ramón Querol de Repsol, Curso de Exploración y Producción de Hidrocarburos. Con unos excelentes profesores que se han dedicado al mundo del petróleo durante toda su vida laboral. Una verdadera satisfacción poder tener estos profesores por unos dias a nuestra disposición.
A continuación unos vídeos sobre una carrera de geofísica que me ha parecido interesante.
Wednesday, 30 March 2011
Friday, 25 March 2011
Terremoto en Myanmar frontera con Tailandia. Magnitud 7,0
Los terremotos en Myanmar y las partes adyacentes del sudeste de Asia son impulsados por el movimiento hacia el norte del subcontinente indio, ya que choca con la placa euroasiática.Myanmar, en el lado oriental de esta zona de colisión, se encuentra al este de la frontera entre la placa de la India hacia el oeste, y la placa de Sunda. En la latitud del terremoto, la placa India se mueve hacia el norte-noreste con respecto a la placa de Sunda, a razón de aproximadamente 45 mm / año. La mayoría de los movimiento diferencial entre estas dos placas en Myanmar se concentra en la falla de Sagaing, que es una de las principales norte-en huelga, avería lateral derecho que tiene una tasa de deslizamiento de aproximadamente 18 mm / año a partir de datos GPS, y se encuentra a casi 400 km al oeste del terremoto del 24 de Marzo. Numerosos grandes terremotos se han producido en la falla de Sagaing, en el siglo pasado, incluyendo un evento de 6,9 M en febrero de 1991, que causó dos muertes.
El terremoto del 24 de Marzo de 2011 ha provocado al menos 74 muertes, con una magnitud de 7,0 M.
Fuente: USGS
RIESGO DE AVALANCHA
La escala europea de riesgo de avalancha comporta 5 niveles de riesgo definidos por una evaluación de la estabilidad y de sus consecuencias en términos de probabilidad de activación de avalancha.
Ningún índice de riesgo es negligente. En montaña el riesgo 0 no existe y el peligro al que se expone une esquiador crece con el valor del índice. El riesgo de avalancha no es un parámetro conmensurable, cada índice de la escala no puede traducirse como lo que se va a aproducir, sino como lo que puede producirse en el mejor de los casos, considerando el análisis de la situación y el conocimiento de ella. Las banderas se sitúan a la salida y llegada de los principales remontes mecánicos y el boletín informativo en diferentes puntos de información.
Ahora mismo en Sierra Nevada existe un Riesgo Muy Alto de avalanchas.
En Rusia utilizan una manera muy peculiar de controlar las avalanchas, se puede ver en los siguientes videos.
Thursday, 24 March 2011
Monday, 21 March 2011
Friday, 18 March 2011
Corredor Mediterráneo
El Corredor Mediterráneo es una infraestructura de transporte estratégica.
Con casi 1.300 km. de longitud, discurre por cuatro comunidades autónomas y juega un papel esencial no sólo en la articulación de las comunicaciones dentro de España, sino también en las conexiones con Europa y todo el espacio mediterráneo.
El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.
El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.
Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:
Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio técnico, han permitido diseñar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los próximos años. Algunas de las previsiones para los próximos años son las siguientes:
- En 2012 se pondrá en servicio la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversión prevista de más de 4.000 millones de euros.
- En torno a 2013 estarán en servicio las obras de duplicación entre Vandellós y Tarragona. De esta forma se resolverá el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el único que queda en vía única entre Barcelona y Valencia.
- En 2012, la Alta Velocidad llegará a Alicante, y en 2014 se extenderá hasta Murcia.
- El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castellón-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la fórmula de colaboración público-privada.
- Con esta actuación integral, no sólo se adelantará la ejecución de la nueva línea, sino que se potenciará la conexión, tanto para pasajeros como para mercancías, de la línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.
- Además en 2011, se licitará el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería.
En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgará los siguientes beneficios:
- Creación de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercancías y viajeros.
- Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercancías.
- Reducción de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterráneo.
- Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
- Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energética.
Thursday, 17 March 2011
Wednesday, 16 March 2011
Friday, 11 March 2011
Terremoto costa Este Honshu, Japón 11 Marzo de 2011
El terremoto 03/11/2011 (magnitud preliminar 8.9) cerca de la costa este de Honshu, Japón, se produjo como resultado de fallas de empuje cerca de la interfaz de la zona límite de placas de subducción, entre las placas del Pacífico y América del Norte. En la latitud de este terremoto, la placa del Pacífico se mueve hacia el oeste aproximadamente con respecto a la placa de América del Norte a una velocidad de 83 mm / año.
Tenga en cuenta que algunos autores dividen la región en varias microplacas que en conjunto definen los movimientos relativos entre los más grandes del Pacífico de América del Norte, y las placas de Eurasia, como son el Amur y microplacas de Ojotsk que son, respectivamente, parte de América del Norte y Eurasia.
El 11 de marzo el terremoto fue precedido por una serie de temblores grandes en los últimos dos días, a partir del 9 de Marzo con un evento de magnitud 7,2 aproximadamente a 40 km del terremoto del 11 de marzo, y siguiendo con otros tres terremotos superiores a magnitudes de 6 en el mismo día.
Mapa de riesgo sísmico de Japón:
Daños causados en el terremoto:
Tiempo de viaje del tsunami.
Fuente: Servicio Geológico de Estados Unidos USGS
Terremoto y Tsunami en Japón, 11 Marzo 2011
Terremoto de magnitud 8,9, en Japón 11 de Marzo de 2011
Fotografías y vídeos: Reuters
Fotografías y vídeos: Reuters
Thursday, 10 March 2011
Monday, 7 March 2011
Semana de Ingeniería de Caminos
Se trata de un evento que se desarrollará en la segunda de marzo, del 7 al 13 de
marzo donde se mostrarán los proyectos y las obras actuales en construcción y de
patrimonio histórico en la Comunidad de Madrid para trasladar y acercar a la ciudadanía
las actuaciones de la Ingeniería de Caminos y la importancia de la participación del
colectivo en el desarrollo y la calidad de vida de nuestra sociedad.
Una de las obras que se visitará es la presa El Atazar. Una presa de Arco, que pretende transmitir la mayor parte de la carga a los estribos o laderas del valle y no al lecho del valle.
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